Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Креспо во многих ситуациях проявил себя решительным и в то же время очень рассудительным офицером. Неслучайно, в отличие от других присутствовавших на этой встрече генералов, он продолжил свою карьеру и после низложения хунты, причем в должности НГШ ВВС, т. е. первого лица военно-воздушных сил при демократически избранном президенте Альфонсине252.
– Сеньор, разрешите задать вопрос, – обратился после представления и постановки задач новоиспеченный командующий FAS к генерал-бригадиру Лами Досо и, получив разрешение, продолжил: – Должны ли ВВС вмешиваться в эту войну?
– Нет, это прерогатива ответственности военно-морского флота, – ответил главком.
– Что произойдет, если Англия направит войска и флот для возврата островов?
– Военно-морской флот заверил, что остановит их в 180 милях от островов.
– Я думаю, что нам придется сражаться, потому что Соединенное Королевство способно послать большой флот, включая атомные подводные лодки, которые заставят наши морские силы укрыться в базах, – прозорливо изрек Креспо и, вздернув брови, громко добавил:
– Вы верите во флот?
Напористый бригадир был выдворен, так и не услышав ответа на этот свой, по сути, риторический вопрос, и столь же поспешно убыл к новому месту назначения. Что касается командования Фуэрса Аэреа, то, как уже отмечалось, в дальнейшем его позиция стала намного более жесткой и независимой. Руководство боевыми действиями ВВС в Южной Атлантике взяло на себя Стратегическое воздушное командование (CAE), образованное на базе Командования воздушными операциями (COA) ВВС Аргентины. Уже одно его название вполне недвусмысленно указывало на то, что авиаторы замахиваются на оперативно-стратегический уровень и не намерены довольствоваться ролью одной из «компонент» в составе возглавляемого высшими морскими офицерами Оперативного командования на ТВД Южная Атлантика. Подчинялось Стратегическое воздушное командование напрямую хунте и военному комитету, однако, оставаясь видовым командованием, оно по-прежнему сильно зависело от руководства своего вида вооруженных сил. Фактически же ни хунта, ни главнокомандующий ВВС не оказывали большого вмешательства, поэтому генерал Вебер имел значительную свободу в принятии решений.
Перед военно-воздушными силами Аргентины были поставлены следующие задачи:
1) поддерживать «воздушный мост» между Мальвинскими островами и материком;
2) осуществлять дальнюю морскую разведку к востоку от островов во взаимодействии с авиацией ВМФ;
3) осуществлять «стратегический перехват» (наносить удары по главным силам) флота противника;
4) осуществлять «тактические воздушные операции» (поддержка сухопутных войск с воздуха, ведение разведки, поисково-спасательные операции, противовоздушная оборона Мальвин).
В качестве подчиненного CAE оперативно-тактического звена со штабом на авиабазе Комодоро-Ривадавия выступала оперативная группа ВВС «Юг» во главе с генералом Креспо. Начало ее создания датируется 31 марта, официальная дата сформирования – 5 апреля 1982 г. Руководящими документами, согласно которым предстояло вести воздушную войну за Мальвины, являлись Оперативный план №2/82 «Мантенимьенто де ла Соберания» и Схематический план операций №1/82 ОГ ВВС «Юг», утвержденные соответственно 7 и 16 апреля 1982 года.
Таким образом, вопреки директиве DEMIL 1/82 военно-воздушные силы смогли оставить за собой независимость в планировании и ведении боевых действий, что привело к децентрализации командования и боевого управления как в целом вооруженными силами на ТВД, так и военной авиацией, поскольку под началом Креспо находились только части ВВС, базирующиеся на континентальных аэродромах, тогда как воздушные силы флота и авиация, размещенная непосредственно на Мальвинах, подчинялись командованию CTOAS. Это не означало, конечно, что указанные инстанции и контролируемые ими воздушные силы действовали, совсем игнорируя другу друга. Между ними был налажен обмен разведданными и даже какое-то подобие взаимодействия.
Обычный состав аргентинской авиагруппы – это две-три эскадрильи боевых самолетов и одна вспомогательная эскадрилья, состоявшая из легких самолетов и вертолетов. Для участия в боевых действиях в отрыве от пунктов постоянного базирования авиагруппы формировали «аэромобильные эскадрильи» (Escuadrónes Aeromóvil), которые отправлялись на назначенные им аэродромы на театре военных действий. Апрель 1982 года выдался исключительно напряженным для инженерно-авиационной и тыловой служб. Инженерно-техническим составом была проделана громадная работа по подготовке летной техники для действий над морем и в условиях большого удаления от пунктов базирования. Подразделения тылового обеспечения выбивались из сил, чтобы создать на южных аэродромах необходимые запасы материальных средств.
К апрелю 1982 года в составе авиационных частей ВВС и трех ударных эскадрилий авиации ВМФ насчитывалось 178 боевых и учебно-боевых самолетов (или 125 за вычетом легких штурмовиков), из которых примерно 75% были в исправном состоянии.
Бомбардировщики. Аргентина располагала восемью тактическими бомбардировщиками Инглиш Электрик «Канберра» В.2 и двумя учебно-боевыми «Канберра» Т.4, купленными в 1967 году у Великобритании. Они получили экспортные наименования B.62 и T.64 соответственно. Всего тогда было приобретено 12 машин, отслуживших свое в Королевских ВВС и получивших в Аргентине бортовые номера с B-101 по B-112, две из них (№ B-103 и B-106) выбыли из списков в 1970-х годах в результате летных происшествий. Также было приобретено большое количество 1000-фунтовых (454 кг) авиабомб, которые в Аргентине фигурируют под наименованием Mk.17, тогда как в самой Великобритании они имели обозначение Мk.13/18. В ходе Фолклендского конфликта эти бомбы стали основным типом боеприпаса, применяемым аргентинской авиацией против британских кораблей.
В истории британской авиации этот тип реактивного самолета запечатлелся как исключительно удачный. Бомбардировщики «Канберра» широко использовались в КВВС, производились по лицензии в США и поставлялись на экспорт. В аргентинских ВВС в 1982 году, несмотря на изрядный налет винтажности, они сохраняли определенный боевой потенциал, тем более что других бомбардировщиков у Аргентины не было и в ближайшее время не предвиделось. Самолет обладал хорошими аэродинамическими характеристиками и мог нести внушительную бомбовую нагрузку: до шести 454-кг бомб в бомбоотсеке и еще две на подкрыльевых пилонах. Однако в боевых вылетах к Фолклендам с максимальным запасом топлива во внутренних баках и двумя дополнительными ПТБ, крепившимися к законцовкам крыла, бомбовое вооружение ограничивалось четырьмя ФАБ Mk.17. Прицельно-навигационное оборудование было незамысловатым, на уровне 1950-х годов. Хотя исходно разработчики собирались оснастить «Канберру» радиолокационным прицелом, существовавшие в то время типы БРЛС не подходили по масса-габаритным показателям, поэтому в серию самолет пошел с оптическим бомбоприцелом. В Аргентине незадолго до Фолклендской войны «Канберры» стали оборудовать малогабаритными метеорадарами Бендикс RDR-1400. К апрелю 1982 года его получили две машины, B-101 и B-104. Экипаж самолета составляли два человека, летчик и штурман. Летчик размещался в одноместной кабине с фонарем истребительного типа, штурман со всеми навигационными приборами – позади и несколько ниже него в фюзеляже. Для бомбометания штурман перемещался в остекленную носовую часть самолета, к оптическому прицелу. Доступ в кабину экипажа осуществлялся через люк в правом борту. Для аварийного покидания самолета использовались катапультируемые кресла.
«Канберры» состояли на вооружении 2-й бомбардировочной авиагруппы, размещавшейся на авиабазе 2-й воздушной бригады Хосе де Уркиса в городе Парана, провинция Энтре-Риос. К началу апреля имелось семь боеготовых самолетов – шесть B.62 и один T.64. Два, № B-101 и B-112, убыли в центр МТО ВВС в Рио-Куарто, а борт B-107 проходил заводской ремонт после случившегося возгорания двигателя.
Приказ перебазироваться на юг 2-я авиагруппа получила 7 апреля. В качестве основного аэродрома ей была назначена база морской авиации Альмиранте Сар в Трелью. Первые две машины, № B-104 и B-110, перелетели туда 10 апреля, три дня спустя за ними последовали B-105 и B-111, а 16 апреля к ним присоединились
